Kamyonun boşta yakıt tüketimi yüksek, sorun giderme sırası paylaşıldı

Birçok denizaşırı madencilik alanı ve{0}sınır ötesi nakliye filosu, kamyonların anormal derecede yüksek boşta yakıt tüketimi sorunuyla karşı karşıyadır. Araçlar yükleme ve boşaltma, park etme ve bekleme için boşta kaldığında yakıt tüketimi artmaya devam eder ve bu da zamanla büyük yakıt israfına neden olur. Çoğu araç sahibinin, yakıt tüketimi sorunlarıyla karşılaştığında yakıt enjektörlerini, filtrelerini ve diğer aksesuarları doğrudan değiştirme alışkanlığı vardır; bu, yalnızca temel sorunu çözmede başarısız olmakla kalmaz, aynı zamanda gereksiz bakım maliyetlerini de artırır. Aslında, boşta yakıt tüketimi için basitten karmaşığa ve harici ve dahili sorun giderme sırasını takip eden sabit bir sorun giderme mantığı vardır. Profesyonel ekipmana ihtiyaç duyulmadan sorunun nedeni hızlı bir şekilde belirlenebilir, bu da onu sınırlı kaynaklara ve karmaşık çalışma koşullarına sahip yurtdışı bakım ortamları için çok uygun hale getirir. Öncelikle sıfır maliyetli temel araştırma yapmak aynı zamanda yüksek rölanti yakıt tüketiminin de en yaygın nedenidir. İlk kontrol, dizel boru hattı, dönüş borusu, filtre tabanı, yakıt deposu arayüzü ve diğer konumlara odaklanarak aracın yakıt sisteminin tamamında hafif yağ sızıntısı olup olmadığıdır. Hafif yağ sızıntısı çıplak gözle kolayca fark edilmez ancak yakıt tüketmeye devam edecek ve rölantide yakıt tüketimini artıracaktır. Aynı zamanda, yakıt deposu havalandırma valfinin tıkalı olup olmadığını kontrol edin, çünkü zayıf hava geçirgenliği yakıt deposunda negatif basınç oluşturabilir, bu da pompalama direncinin artmasına ve yakıt enjeksiyon hacminde pasif artışa yol açabilir. Emme sisteminin ikinci incelemesi, şantiyelerdeki yüksek toz seviyelerinin kolaylıkla hava filtresi tıkanmalarına neden olabileceğidir. Yetersiz emme, aşırı karışıma ve eksik yanmaya yol açarak doğrudan rölantide yakıt tüketimine neden olabilir; Aynı zamanda takviye boru hattında ve emme hortumunda hava kaçağı olup olmadığını kontrol edin. Yanlış emme, yağ hava oranını bozarak sürüş bilgisayarının sürekli yakıt ikmali yapmasına ve rölanti devrini korumasına neden olarak yüksek yakıt tüketimine neden olur. Temel muayeneyi herhangi bir anormallik olmadan tamamladıktan sonra ikinci adım, elektrikli ve mekanik aksesuarların direnç sorunlarının araştırılmasıdır. Park sırasında klima, aydınlatma ve elektrikli cihazların uzun süre açık tutulması, jeneratörün yüksek yüklerde çalışmaya devam etmesine, motorun yükü telafi etmek için rölanti devrini artırmasına ve doğal olarak yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Manuel yakıt tüketimi sorununu ortadan kaldırmak için günlük park etme sırasında fazla elektrikli ekipmanların mümkün olduğunca kapatılması önerilir. Ayrıca fren direnci, fren silindirinin geri dönüşünün zayıf olması,-fren balataları ile fren kampanaları arasında uzun süreli sürtünme ve aracın tamamındaki gizli direnç gibi kolayca gözden kaçan önemli bir noktadır. Rölanti koşullarında, motorun direnci dengelemek için daha fazla yakıt enjekte etmesi gerekir, bu da dengesiz rölantiye, yüksek yakıt tüketimine ve tekerleklerin ısınmasına neden olur. Üçüncü adım yakıt besleme ve enjeksiyon sistemini araştırmaktır. Dizel filtre elemanlarının uzun süre değiştirilmemesi yakıt beslemesinin zayıflamasına, atomizasyonun azalmasına ve boşta yanma verimliliğinin azalmasına neden olabilir; Yakıt enjektörlerinde karbon birikmesi, aşınma ve damlama, rölantide aşırı yakıt enjeksiyonuna ve yetersiz yanmaya neden olabilir, bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur ve buna rölantide sallanma, siyah duman ve diğer olayların eşlik etmesiyle ağır hizmet kamyonları için yüksek-frekanslı bir arıza noktası haline gelir. Aynı zamanda anormal Common Rail basıncı ve dengesiz yağ devresi basıncı da rölantide hatalı yakıt enjeksiyonuna ve anormal yakıt tüketimine neden olabilir. Son olarak, birçok aracın uzun süreli tedaviden sonra etkisiz kalmasının temel nedeni olan elektronik kontrol sensörünün arızasını araştırın.{24}} Su sıcaklığı sensöründen, emme basıncı sensöründen ve oksijen sensöründen gelen verilerin bozulması, bilgisayara yanlış çalışma durumu sinyalleri iletebilir, bu da bilgisayarın motorun soğuk durumda mı yoksa yük durumunda mı olduğunu yanlış değerlendirmesine ve rölanti devrini korumak için yakıt enjeksiyonunu sürekli artırmasına neden olarak araç sıcakken bile yakıt tüketimine neden olabilir. Bu tür bir problemin belirgin bir mekanik arızası yoktur ve yalnızca sırayla sorun giderme yapılarak tespit edilebilir. Özetle kamyonların yüksek rölanti yakıt tüketimi, kör majör onarım gerektirmez. Bunun yerine, yağ sızıntısı, hava filtresi tıkanıklığı, elektrik yükü ve fren direncinin kontrol edilmesine ve ardından yakıt enjeksiyon sistemi ve sensör sorunlarının giderilmesine öncelik verilmelidir. Basitten karmaşığa kadar uzanan bir sorun giderme dizisinin ardından, rölantide yakıt tüketimi sorunlarının çoğu hızlı bir şekilde çözülebilir. Denizaşırı filolar, günlük temel bakım konusunda iyi bir iş çıkararak ve denetim sürecini standartlaştırarak yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir, bakım masraflarını azaltabilir ve filonun genel operasyonel gelirini artırabilir.