Ağır hizmet tipi bir kamyonun arka aks dişli yağının-değiştirilmesinin gerekip gerekmediği nasıl belirlenir?

Ağır-iş kamyonlarının arka aksı, yük taşımak ve güç aktarmak için temel bileşen olarak, uzun süreli ağır yük sürüşlerinde yağlama, soğutma ve pas önleme için dişli yağına dayanır-. Denizaşırı madencilik alanları ve -sınır ötesi ana hat filoları sıklıkla dişli dişi hasarı, rulman yanması ve diferansiyel hasarı gibi arızalarla karşılaşır ve bunların çoğu dişli yağının bozulmasından ve değiştirilmemesinden kaynaklanır. Yurtdışında az sayıda bakım istasyonu var ve arka aks hasar gördüğünde bakım döngüsü uzun oluyor ve kayıp çok büyük oluyor. Dişli yağı değiştirme zamanlamasını profesyonel ekipman olmadan belirleme yönteminde ustalaşmak, arka aksın revizyonu sorununu etkili bir şekilde önleyebilir. Arka aks dişli yağının değiştirilmesi gerekip gerekmediğine ilişkin karar üç yönteme ayrılabilir: görsel gözlem, dokunsal algılama ve sürüş koşulu değerlendirmesi. Öncelikle yağ boşaltılmalı ve rengi ve yabancı maddeler açısından görsel olarak gözlemlenmelidir. Az miktarda dişli yağını boşaltmak için arka aks yağı tahliye vidasını sökün. Yeni arka aks dişli yağı şeffaf, açık kahverengi veya amber dokulu, berrak ve şeffaf olmalıdır. Açığa çıkan yağın renginin koyu kahverengi veya koyu siyaha dönüşmesi, yağın ileri derecede oksitlendiğini ve arızalandığını gösterir. Yağın içinde metal döküntüleri, siyah toz ve beyaz emülsifiye floklar karışmışsa dişli yağının yağlama performansını kaybettiği anlamına gelir. Metal tozu, arka aks dişlilerinin ve yataklarının aşınması ve yıpranmasından kaynaklanır ve emülsifiye beyaz renk, arka aks yağ keçesinin su girişi ve neminden kaynaklanır. Her iki durumda da dişli yağı derhal değiştirilmeli ve su giriş arızası araştırılmalıdır. İkinci olarak, yağın dokusunu ovalamak ve hissetmek için parmaklarınızı kullanın. Az miktarda dişli yağını parmak uçlarınıza batırın ve ileri geri ovalayın. Nitelikli dişli yağı pürüzsüz, viskozdur ve normal bir yağ filmi çekme hissine sahiptir. Bozulmuş dişli yağının iki durumu olabilir: birincisi, yağ viskozitesiz su gibi incelir ve yüksek sıcaklık koşullarında etkili bir yağlama yağı filmi oluşturamaz, bu da kolaylıkla kuru aşınmaya ve dişlinin hasar görmesine neden olabilir. İkincisi, yağ topaklanır, yapışkan hale gelir ve ince sert parçacıklar içerir. Parçacıklar arka aks dişlisinin birbirine geçen yüzeyinin aşınmasını hızlandıracaktır. İncelik, topaklanma veya kirlilik gibi durumlardan herhangi biri mevcut olduğu sürece yağın zamanında değiştirilmesi gerekir. Değerlendirme yapmak için sürüş performansına güvenmek de filolar tarafından kullanılan yaygın ve basit bir yöntemdir. Ağır yük tırmanma ve dönüş sırasında, arka aks sürekli olarak donuk vızıltı ve anormal seslerin yanı sıra dişli ısırma ve tıklama sesleri çıkarır. Arka aksın anormal gürültüsü, düşük hızlarda geri giderken önemli ölçüde artar. Dişli boşluğunun aşırı olması sorunu ortadan kaldırıldıktan sonra, temel olarak dişli yağının bozulmasından ve yetersiz yağlanmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca kışın soğuk bir arabayı çalıştırırken arka aksın çalışması serttir ve gürültü çok fazladır. On kilometreden fazla sürüş ve ısınma sonrasında anormal ses biraz azalır; bu aynı zamanda dişli yağının eskimesi ve viskozite bozukluğunun da tipik bir özelliğidir. Bazı araçlarda arka aks sıcaklıkları anormal derecede yüksektir ve park halindeyken arka aks kabuğuna dokunmak da ısı dağıtma kabiliyeti anlamına gelir. Ayrıca yardımcı karar olarak periyodik bir referans standardı da bulunmaktadır. Tüm yıl boyunca ovalarda uzun mesafeler taşınan çekici araçlar için arka aks dişli yağının her 100.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Madencilik damperli kamyonları ve{32}ağır hizmet tipi yandan taklalı römorklar uzun süre tam yükte ve tümseklerde çalışır ve dişli yağı kaybı oranı daha hızlıdır. Muayene ve değiştirme için 50-60.000 kilometreye kısaltılmalıdır. Araçlar, yağışlı mevsimlerin sık olduğu bölgelerde sık sık su basmış yollardan geçiyorsa, arka aks yarım mil yağ keçesi su girişine ve emülsifikasyona eğilimlidir. Kilometre standart değere ulaşmasa bile dişli yağının durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Birçok denizaşırı filoda, dişli yağı sızıntı yapmadığı sürece uzun süre değiştirilmeyeceği yanılgısı vardır. Dişli yağının uzun süre yüksek sıcaklıkta sıkıştırmaya maruz kalacağını ve dahili aşınma önleyici katkı maddelerinin yavaş yavaş tükenip koruyucu yeteneklerini yavaş yavaş kaybedeceğini bilmiyorlar. Arka aksta bariz bir anormal ses oluştuğunda, dişliler genellikle geri dönüşü olmayan bir aşınmaya maruz kalır ve bakım maliyeti, yağ değiştirme maliyetini çok aşar. Genel bakım mantığı çok basittir. Günlük bakım sırasında rengini ve dokusunu kontrol etmek için az miktarda dişli yağı çıkarılır. Sürüş koşulları ve kilometre ile birlikte değişim süresi kapsamlı bir şekilde belirlenir. Madencilik alanlarındaki ağır hizmet araçları için, arka aksta düşük kaliteli dişli yağının kullanılmasını önlemek amacıyla yağ değiştirme döngüsü uygun şekilde kısaltılmıştır. Bu sadece diferansiyel ve yarım aks dişlilerinin servis ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda arka aksta filonun çalışmasının durmasına neden olabilecek ani arızaların da önüne geçer. Uzak denizaşırı şantiyelerin bakım ortamı için çok uygundur.