Pas Önleme İşlemi Olmadan Kamyonla Nakliyeden Kaynaklanan-Satış Sonrası Kayıplar Nelerdir?

Konteynerin içindeki yüksek nemli tuz spreyi, ağır kamyonların şasisini, hidrolik ve elektrikli bileşenlerini paslandırma eğilimindedir. Pek çok üretici, maliyetleri azaltmak amacıyla standartlaştırılmış deniz taşımacılığı pası önleme süreçlerini uygulamamaktadır; bu durum, araçların limana vardıklarında yaygın şekilde paslanmasına, doğrudan birden fazla zincirde satış sonrası kayıplara- neden olmasına ve tüm aracın ihracat kârının önemli ölçüde azalmasına neden olmaktadır.
Birincisi, yurtdışındaki sahalarda pas giderme ve bakımın yüksek maliyeti. Paslanmaya karşı dayanıklı olmayan araç kirişleri, aksları ve süspansiyonları pas lekeleriyle kaplanır, hidrolik piston çubukları ve fren boru hatları oksitlenir ve sızıntı yapar, akü terminalleri paslanır ve kırılır. Yurtdışındaki tamirhanelerin işçilik ve aksesuar fiyatları yerli tamirhanelerin çok üzerindedir. Pasın giderilmesi, pas önleyici mumun yeniden boyanması, aşınmış yağ borularının değiştirilmesi ve tüm aracın devrelerinin onarımının kapsamlı maliyeti, birim başına binlerce dolara ulaşabilir. Çerçevenin kaynak bağlantıları paslanırsa ve çelik plaka yayları paslanır ve çatlarsa, büyük yapısal bileşenlerin değiştirilmesi gerekir ve onarım maliyeti, yeni araba fiyatının %15'ine yakındır. İnşaat süresinin 1-2 hafta uzatılması müşterinin şantiye üretimini geciktirecektir.
İkinci olarak, liman alıkonulması ve konteyner alıkonulması için ek ücretler bulunmaktadır. Müşteri konteyneri paketinden çıkardıktan ve aracın tamamında pas olduğunu keşfettikten sonra, mallar için imza atmayı reddedecek ve hasarın incelenmesi ve değerlendirilmesi için-bir üçüncü taraf kuruluşa başvuruda bulunacaktır. Araçların liman bölgesinde uzun süre mahsur kalması, demuraj ücretlerinde ve konteyner demuraj ücretlerinde günlük kademeli artışlara neden olmaktadır. Yarım ay boyunca mahsur kalan tek bir konteyner için, çoğunlukla ihracatçı üreticiler tarafından müzakere edilen ve karşılanan yüzlerce ila binlerce ABD doları tutarında ek masraflar ortaya çıkıyor ve bu da sipariş kayıplarını daha da artırıyor.
Üçüncüsü, nihai ödeme kesintileri ve büyük taleplerle ilgili anlaşmazlıklar. Çoğu dış ticaret sözleşmesi, araçların sağlam teslim edilmesini şart koşar, ancak şasinin, boya yüzeyinin ve çekirdek bileşenlerin ciddi şekilde paslanması, tedarik tutarsızlığı olarak kabul edilir. Alıcı, tazminat olarak nihai ödemenin %10 -%30'unu doğrudan kesecek ve hatta tam iade talebinde bulunacaktır. Batı Afrika'daki pek çok müşterinin yerel onarım tesisleri yok. Korozyonun derecesi yolu etkiliyorsa COC gümrükleme ve test raporları esas alınarak sınır ötesi görüşmeler başlatılacak. Yurt dışı kanallarını sürdürmek için şirketler sıklıkla yüksek tazminat ödemek zorunda kalıyor ve bazı siparişler doğrudan zarara uğruyor.
Dördüncüsü, müşteri kaybı ve{0}uzun vadeli itibar kaybı. Denizaşırı altyapı filoları ve tüccarlar, satın almaları ve endüstri itibarını tekrarlıyor. Bir kamyon partisi deniz taşımacılığı sırasında ciddi şekilde korozyona uğradığında, müşteriler-uzun vadeli işbirliğini sona erdirecek ve olumsuz yorumları yerel akran çevresine yayacaktır. Madencilik ve mühendislik filoları arasındaki tedarik bilgisi alışverişi güçlüdür ve pas önlemenin tek bir ihmali, bölgedeki birden fazla potansiyel büyük müşterinin kaybına neden olabilir. Uzun vadeli sipariş kayıpları, tek onarım tazminatından çok daha yüksektir.
Beşincisi, ikincil ihracat ve iade/değişimin lojistik maliyetidir. Müzakere başarısız olursa ve müşteri malları iade etmekte ısrar ederse, iade deniz nakliyesi ve ikincil gümrükleme ücretlerinden kendisi sorumlu olacaktır. Aracın gidiş-dönüş deniz taşımacılığı paslanmayı ağırlaştıracak ve Çin'e döndükten sonra paslanmaya karşı koruma sağlanması ve yenilenmesi gerekecek, bu da aracın ikincil satış değerinin kaybına neden olacaktır. Yedek parçaları yurt içine göndermeyi veya yurtdışı onarımlar için teknik personeli göndermeyi seçseniz bile, parçaların seyahat ve hava yoluyla nakliye masrafları yine de önemli ek masraflara neden olur.