Bir Lojistik Filosunun Traktör Alımı İçin Arka Aksa Uygun Hız Oranı Nasıl Seçilir?

Birçok denizaşırı lojistik filosu, traktör satın alırken yalnızca motor beygir gücü ve kabin konfigürasyonuna odaklanır ve genellikle arka aks hız oranının önemini göz ardı eder. Arka aks hız oranının aracın tırmanma kabiliyetini, başlangıç ​​torkunu, sürüş hızını ve yakıt tüketimini doğrudan belirlediğini bilmiyorlar. Yanlış hız oranının seçilmesi, yavaş yüksek{{2}hızda çalışma, ağır yükte sürünme, uzun-yüksek yakıt tüketimi ve araç trafiğinin azalması gibi sorunlara yol açabilir ve filonun genel işletme gelirini doğrudan etkiler. Denizaşırı uzun-mesafeli lojistik, sınır ötesi-ana hat taşımacılığı, dağlık alanlar, engebeli yol koşulları, çalışma koşullarındaki büyük farklılıklar. Doğru arka aks hız oranını seçmek için, bunu gerçek çalışma senaryolarına dayalı olarak bilimsel olarak ayırt etmek gerekir. İlk olarak, basit yüksek-hızlı standart yük taşımacılığı, küçük hız oranlarının kullanılmasına uygundur. 3,0 ve 3,4 civarındaki ortak arka aks hız oranları avantajlıdır çünkü motor seyir hızı daha düşüktür, sürüş hızı daha yüksektir ve tüm araç daha yakıt-verimli olur. Bu, aşağıdaki gibi ülkeler için çok uygundur: Sayısal ve hızlı ciroya sahip bir filo için küçük bir hız oranı seçmek, uzun vadeli yakıt maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir ve tek seferlik ulaşım verimliliğini artırabilir. İkinci olarak, çok eğimli ve ağır yüklerin olduğu dağlık bölgelerde, arka aks için 3,7 ve 4,1 veya üzeri gibi orta-büyük hız oranları seçilmelidir. Büyük bir hız oranı, şanzıman torkunu artırarak aracın daha güçlü bir şekilde çalışmasını ve daha güçlü bir şekilde tırmanmasını sağlayabilir. Sürekli uzun yokuş aşağı eğimler ve ağır yüklü dağ yolları karşısında, aracın güç rezervi, yüksek sıcaklık aşınmasına yol açan ve karmaşık yol koşullarını büyük ölçüde iyileştiren zayıf tırmanma yeteneği ve sık sık yüksek hızda çalışma sorununu önlemek için yeterli ve etkilidir. Yurtdışındaki birçok müşteri, hız oranı ne kadar büyük olursa o kadar iyi olur veya hız oranı ne kadar küçük olursa yakıt-verimliliğinin de o kadar yüksek olacağı yönünde yaygın bir yanılgıya sahiptir. Aslında farklı hız oranları farklı çalışma koşullarına karşılık gelir ve evrensel bir model yoktur. Hız oranı yüksek bir aracın torku büyüktür ancak azami hızı düşüktür, bu da uzun süre için uygun değildir. Zayıf eğim yeteneği dağlık bölgelerde çalışmaya uygun değildir. Ayrıca vites kutusunun dişlisinin de arka aks hız oranıyla eşleştirilmesi gerekir. Küçük hız oranına sahip çok vitesli bir dişli kutusu, yüksek-hız ve ekonomik seyir sağlayabilirken, büyük hız oranı, ağır yük ve güçlü güç çıkışı sağlayabilir. Çalışma koşullarının uygun olmayan şekilde eşleştirilmesi, güç israfına veya yetersiz güce neden olabilir. Filonun, araçları güncellerken stabilite ve standart yükü kapsamlı bir şekilde değerlendirmek için yüklenen malların günlük ağırlığını, rotanın eğimini ve nakliye mesafesini de dikkate alması gerekir. Uzun mesafeli ana hatlar küçük hız oranlarına öncelik verir, karmaşık dağlık alanlar büyük hız oranlarına öncelik verir ve traktörün gücünü en üst düzeye çıkarmak için arka aks hız oranlarını doğru bir şekilde eşleştirir. Yakıt tüketimi daha makul ve arıza oranı daha düşüktür. Bu, denizaşırı lojistik filolarının maliyet azaltma, verimlilik artışı ve istikrar elde etmelerine yardımcı olur.