Arıza sürelerini ve aksesuarların beklenmesini önlemek amacıyla kamyonların hassas parçalarına yönelik bilimsel stoklama planı

Araç arızalarının yanı sıra denizaşırı madencilik alanları ve-sınır ötesi bagaj taşımacılığı için en büyük sıkıntı noktası, parça kıtlığından kaynaklanan uzun-süreli kapanmalardır. Yurtdışındaki pek çok filo, günlük hayatlarında hassas parçaların stoklanmasına dikkat etmiyor, hasar gördüğünde satın alma anlayışına bağlı kalıyor. Ancak denizaşırı parçaların tedarik döngüsü uzun, lojistik cirosu yavaş ve bazı bölgelerde gümrük işlemleri zahmetli. Küçük hassas parçaların eksikliği tüm aracın çökmesine neden olabilir ve bu da parça maliyetini çok aşan arıza süresi kayıplarına neden olabilir. Kamyonlar için hassas parçaların stoklanmasının bilimsel olarak planlanması ve standartlaştırılmış bir envanter sisteminin oluşturulması, denizaşırı filoların arıza süresi risklerini azaltması, sürekli katılımı sağlaması ve operasyonel geliri artırması için temel araçlardır. Kamyonlar için hassas parçaları körü körüne stoklamaya gerek yok. Gecikmelere yol açabilecek stok birikimini veya mal kıtlığını önlemek için, pratiklik ve maliyet kontrolü dikkate alınarak bunların yüksek-frekans kayıplarına, çalışma koşulu adaptasyonuna ve acil ihtiyaçların önceliğine göre sınıflandırılması ve rezerve edilmesi gerekir. Öncelikle tüm taşıma koşullarına uygun ve temel malzeme kategorisine ait yüksek-frekanslı sarf malzemelerini stoklamak gerekiyor. Filonun bunları düzenli olarak gemide veya depoda stokta tutması tavsiye edilir. Buna üçlü filtre seti, motor yağı, antifriz, fren balataları, fren kampanaları, hava deposu tahliye valfleri, hava borusu bağlantı parçaları, ampuller, silecek lastikleri vb. gibi temel aksesuarlar dahildir. Bu tür aksesuarlar hızlı bir şekilde aşınır ve yüksek bir değiştirilme sıklığına sahiptir. Üç filtrenin ve yağın düzenli olarak bakımının yapılması ve değiştirilmesi gerekir. Fren aksesuarları dağlık bölgelerde ve ağır yük koşullarında çok çabuk aşınır ve aydınlatma armatürleri ve boru hattı bağlantıları darbelere bağlı olarak eskimeye ve hasar görmeye eğilimlidir. Toplu olarak önceden stoklama, yalnızca günlük bakımın ve arıza değişiminin zamanında tamamlanmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda eksik parçalardan kaynaklanan geçici arıza sürelerini de ortadan kaldırır. Ayrıca, toplu tedarik yoluyla tek tek öğelerin maliyetini de azaltarak, geçici acil durum tedarikinden daha uygun maliyetli hale getirir. Daha sonra, filo operasyon senaryolarına dayalı olarak hedeflenen rezervler ve karmaşık denizaşırı çalışma koşullarına hassas adaptasyon ile belirli çalışma koşulları için özelleştirilmiş stoklama geliyor. Dağlık bölgelerdeki uzun süreli yokuş aşağı sürüş ekipleri, debriyaj silindirleri, fren valfleri, geciktirici filtreler, gaz telleri vb. gibi ek aksesuarları depolamaya odaklanmalıdır. Dağlık yokuşlarda sık frenleme ve vites değiştirme, düz yol koşullarına kıyasla fren sistemi ve kontrol bileşenlerinde çok daha yüksek aşınma ve yıpranmaya neden olur; Madencilik alanında kum ve çakıl taşımacılığını derinlemesine işleyen filonun ilave lastikler, çelik levha kauçuk kapaklar, denge mili burçları ve hava filtresi toz önleme kitleri rezerve etmesi gerekiyor. İnşaat sahasındaki engebeli yol koşulları, şasi lastik kaplamalarının kolayca eskimesine, hava filtresinin tıkanmasına ve lastik hasarına neden olabilir; Yağmurlu ve nemli bölgelerde, su buharının neden olduğu devre ve sızdırmazlık arızalarını önlemek için su geçirmez tapaların, sızdırmazlık şeritlerinin ve paslanmaya karşı dayanıklı aksesuarların hazır bulundurulması önerilir. Talep üzerine stoklama, yüksek-frekanslı hatalı sorunlu noktaları doğru bir şekilde çözebilir ve hedeflenen parça eksikliklerini önleyebilir. Son olarak maliyeti düşük ve envanter işgal etmeyen ancak ani arıza problemini çözebilecek kısa mesafeli acil küçük eşya stoklaması bulunmaktadır. Kelepçeler, su boruları, contalar, sigortalar, röleler, yağ borusu bağlantıları ve diğer küçük aksesuarlar dahil olmak üzere birçok araç, yolculuğun yarısında su sızıntısı, hava sızıntısı ve devre arızalarıyla karşılaşır ve bunun temel nedeni küçük parça hasarıdır. Filoların çoğu yalnızca büyük parçaları stokluyor ve küçük parçaları göz ardı ediyor; bu da sonuçta araçların çalışmasını engelleyen düşük fiyatlı küçük aksesuarların kıtlığına neden oluyor. Aynı zamanda, denizaşırı filoların envanter temizliğini önlemek için bilimsel bir stok yönetim sistemi kurması, araç sayısına, çalışma kilometresine ve aşınma ve yıpranma döngülerine göre envanter eşikleri belirlemesi ve parçalar bittiğinde envanteri zamanında yenilemesi gerekiyor. Ayrıca stoklama zorluğunu ve stok baskısını artırabilecek düzensiz araç modellerinden ve tutarsız aksesuar özelliklerinden kaçınmak için araç konfigürasyon modellerinin mümkün olduğunca birleştirilmesi önerilir. Güçlü uyarlanabilirliğe, düşük arıza oranına ve kolay değiştirmeye sahip orijinal evrensel parçaların rezerve edilmesine öncelik verilmelidir. Özetle, denizaşırı kamyon filolarının verimli çalışması, hassas parçaların stoklanmasına yönelik kapsamlı bir sisteme dayanmaktadır. Temel yedek parçalar, çalışma koşulları için özel parçalar ve acil durum küçük parçaları arasında ayrım yapın ve kör satın alma veya sıfır envanter gibi aşırı yöntemleri terk ederek bunları bilimsel olarak stoklayın. Bu, yalnızca parça eksikliğinden kaynaklanan arıza süresi kayıplarını en aza indirmekle kalmaz, aynı zamanda işletme ve bakım maliyetlerini de makul düzeyde kontrol ederek her aracın yüksek bir katılım oranını korumasına ve filonun genel karlılığını istikrarlı bir şekilde artırmasına olanak tanır.