Ağır kamyonlar, damperli kamyonlar Yarı römorkların ihracat deniz taşımacılığı esas olarak iki yönteme ayrılmaktadır: gemi ile roll on/roll off taşımacılığı ve konteyner yükleme taşımacılığı. Yurtdışındaki pek çok müşteri, iki nakliye yöntemi arasındaki araç sabitleme yöntemlerindeki farkın farkında değildir; bu da hatalı yükleme ve yer değiştirmeye, yüzey aşınmasına, araç deformasyonuna ve hatta gümrükleme muayenesi sırasında puan kesintisine yol açmaktadır. Aslında roll on/roll off taşımacılığı ile konteyner taşımacılığının sabit mantığı, sabit nokta bağlama yöntemi ve koruma odağı tamamen farklıdır. Okyanus taşımacılığında sıfır hasar sağlamak için ihracat yüklemelerinin nakliye standartlarına göre sıkı bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Roll on/roll off taşımacılığı, aracın kendi kendine sürüş ve binişine aittir. Genel alan açıktır ve araç, sıkıştırma veya istifleme olmadan bağımsız olarak gemi kabinine park edilir. Büyük araçlar, ağır kamyonlar, damperli kamyonlar ve diğer büyük araçlar için uygundur. Yuvarlanma/dönme sabitleme esas olarak tekerlekler, ahşap kelepçeler, lastik takozlar ve gövde dört noktalı gergiler kullanılarak yer değiştirmeyi ve kaymayı önlemeye dayanır. Sabit sabit nokta konumu Kesinlikle orijinal fabrika kaldırma deliklerini ve çerçevenin özel sabitleme kulaklarını kullanın ve gerilim deformasyonunu önlemek için aks süspansiyon yağı silindiri boru hatlarının bağlanmasını ve çerçevenin ince duvarlı konumunu- yasaklayın. Gemi ambarında yuvarlanma/dönme, rüzgar ve dalgalar ve büyük gemi gövdesi önemli ölçüde dalgalanır. Bu nedenle sabitlemenin anahtarı, aracın ileri ve geri hareket etmesini önleyecek boylamsal-patinaj önleme, ön ve arka sınırlamadır. Aynı zamanda nakliye çarpmalarından kaynaklanan lastik kayması, sürtünme, boya soyulması ve gövdenin yer değiştirmesini önlemek için lastiklerin her iki yönde tahta takozlarla sıkılması gerekir. Genel koruma, alanı mümkün olan en geniş ölçüde sökmeden veya sıkıştırmadan daha basittir ve aracın tamamı iyi durumda korunur. Konteyner ambalaj taşımacılığı kapalı ve dar alan yüklemesi olup, aracın kutu içerisine itilmesi gerekmektedir. Kompakt yerleştirme alanı sınırlıdır ve sabitleme doğruluğu gereksinimleri daha yüksektir. Konteyner sabitlenemez Alttaki ahşap kare genel döşemeyle güçlendirilmiştir ve konteyner, iç titreşimler ve çarpmalar nedeniyle hafif sallanmaya ve aşınmaya eğilimlidir. Bu nedenle sabitlemenin anahtarı, onu her yöne boşluk bırakmadan kilitlemektir. Deniz taşımacılığı sırasında aracın ön kısmının çizilmesi, sarsılması, dikiz aynasının sağa sola sallanması nedeniyle aşınması gibi sorunların önlenmesi için aracın ön, arka, sol ve sağ taraflarına sert sınırlamaların uygulanması gerekmektedir. Aynı zamanda, yerden tasarruf etmek için, konteyner yükleme sırasında dikiz aynası ve kol dayanağı sıklıkla çıkarılır. İki taşıma yöntemi arasındaki en büyük fark, yağmur geçirmez kapak ve diğer küçük eşyaların, kutunun sıkışmasını veya çarpmasını önlemek için ayrı ayrı paketlenip sabitlenmesidir. İki taşıma yöntemi, tüm aracın sökülmeden denize açılmasına uygun, lastik kelepçeleme ve gövdenin esnek şekilde sıkılmasına dayanan sabit, mantıksal ve roll-on'dur. Parçaların hasar oranı son derece düşüktür. Konteynerin alt kısmı sert bir şekilde sınırlandırılmıştır ve çok-noktalı sert sabitleme, küçük partiler ve yüksek yoğunluklu gönderiler için- uygundur. Alan kullanım oranı daha yüksektir. Diğer iki yöntemin risk noktaları da farklıdır. Roll on taşımalarda aracın ileri geri hareket etmesinden en çok korkulanlardır. Fren düzgün şekilde sıkılmadığından çerçevenin deforme olmasına neden olur. Konteyner taşımacılığında büyük boşluklar, sarsıntı, aşınma, kenar ve köşe çarpışmalarından en çok korkulan taşımacılıktır. Küçük eşyalar düşüyor. Yurt dışı ağır hizmet kamyonu ihracatlarında, teslimatta sıfır kusur sağlamak amacıyla ilgili düzeltme sürecinin gönderim yöntemine göre seçilmesi gerekir. Araç teslimatı anlaşmazlıkları, ihraç edilen araç teslimatlarının kalitesini de artırabilir.
