Sıcak araba alışkanlıklarını düzeltin, motor aşınmasını azaltın ve ömrünü uzatın

Yurtdışındaki ağır hizmet-kamyon filolarının çoğu, aracı ısıtmak için genellikle iki yanlış yöntem kullanır: ya aracı hemen çalıştırın ve ağır yükü çalıştırın ya da ısınmak için aracı uzun süre aynı yerde rölantide bırakın; bunların her ikisi de motorun iç aşınmasını hızlandırır ve tüm makinenin servis ömrünü kısaltır. Ağır hizmet kamyon motorlarındaki aşınma ve yıpranmanın %70'ten fazlası-soğuk çalıştırma aşamasında, özellikle denizaşırı yüksek-irtifalı ortamlarda, gündüz ile gece arasındaki büyük sıcaklık farklarında ve tozlu inşaat sahalarında meydana gelir. Motor yağının düşük sıcaklığı ve viskozitesi, yavaş yağlama hızı ve bilimsel ısıtma eksikliği, kuru aşınmaya ve pistonlar, krank milleri, yataklar ve türbinler gibi çekirdek bileşenlerde hasara neden olabilir. Uzun süreli birikim, gücün azalması, yakıt tüketiminin artması ve erken büyük onarımlar gibi sorunlara yol açabilir. Doğru sıcak araba alışkanlıklarını geliştirmek, motor ömrünü uzatmanın ve filo bakım maliyetlerini sıfır maliyetle azaltmanın en etkili yoludur. Sıcak bir araba için doğru temel prensip, onu kısa bir süre için yerinde önceden ısıtmak, düşük hızda yürürken ısıtmak ve soğuk arabaların yüksek dönmesini veya aşırı yüklenmesini önlemektir. Araç uzun süre park edildikten sonra yağın tamamı yağ karterine geri akar ve silindir duvarı, yataklar, türbin gibi sürtünme parçaları üzerindeki yağ filmi kaybolur. Başlama anında korumasız bir durumdadır. Şu anda yerinde uzun süre rölantide kalmaya gerek yoktur. Yazın yerinde 30 saniye rölantide, kışın veya{14}yüksek rakımlı, düşük sıcaklıktaki ortamlarda 1 ila 2 dakika rölantide tutun. Sürüşe başlamadan önce yağ pompasının tamamen yağ pompalamasını, aracın tüm yağ devresinde basınç oluşturmasını ve bileşenler üzerinde eşit bir yağ filmi oluşturmasını sağlayın. Uzun süreli rölantide sıcak sürüşün koruyucu bir etkisi olmadığı gibi, motorun yetersiz yanmasına, hızlı karbon birikmesine, yakıt enjektörlerinin tıkanmasına ve valf karbon birikmesine de neden olur. Uzun süreli rölantide sıcak sürüş, motora zarar verebilir ve yakıt tüketimini artırabilir. Çalıştırma sonrası sıcak sürüş aşaması en kritik aşamadır ve soğuk durumda hızla hızlanmak, yüksek hızlarda araç kullanmak ve ağır yüklerle yokuşlara tırmanmak kesinlikle yasaktır. Başlangıçta su sıcaklığı ve yağ sıcaklığı düşük, yağın viskozitesi yüksek, akışkanlığı zayıf ve yağlama direnci yüksektir. Yüksek hız ve yüksek dönüş, kolaylıkla iç metalin kuru aşınmasına neden olabilir. Doğru çalışma, düşük hız ve sabit hızda araç kullanmak, hızı ekonomik aralıkta kontrol etmek ve 3 ila 5 kilometre kadar sorunsuz gitmektir. Su ve yağ sıcaklıkları kademeli olarak yükseldikten ve yağ optimum yağlama durumuna ulaştıktan sonra, mekanik aşınmayı en aza indirmek ve motorun temel bileşenlerini korumak için normal hızlanma, yükleme ve tırmanma yapılabilir. Birçok sürücü, sıcak sürüş sırasında türbinin korumasını gözden kaçırma eğilimindedir. Ağır-iş kamyonu türbini yüksek-hassasiyete sahip bir bileşendir ve soğuk arabadaki yağ basıncı yetersizdir. Türbin yataklarının yağlanması geride kalır ve soğuk kabinde ani hızlanma kolaylıkla erken aşınmaya, yağ sızıntısına ve türbinin anormal gürültüsüne neden olabilir. Soğuk koşullarda düşük hızda sürüş alışkanlığına bağlı kalmak, türbinin hizmet ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir ve daha sonraki aşamalarda pahalı bakım ve değiştirme maliyetlerinden kaçınabilir. Ayrıca zorlu çalışma koşullarında sıcak araba prosesinin standart hale getirilmesi daha da önem kazanmaktadır. Yağmurlu, nemli, tozlu inşaat sahalarında, yüksek{35}}irtifalı ve düşük sıcaklıktaki-bölgelerde motor çalışma koşulları daha kırılgandır ve soğuk arabaların yağlama verimliliği daha düşüktür. Kısa{38}}süreli ön ısıtma ve düşük{39}}hızlı ısıtma sürecini sıkı bir şekilde takip etmek ve hemen başlatma ve çalışma gibi zorlu işlemleri ortadan kaldırmak daha da gereklidir. Aynı zamanda, düşük sıcaklıkta akışkanlığı sağlamak ve sıcak arabanın yağlama etkisini iyileştirmek için orijinal motor yağının ve filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Özetle, bilimsel açıdan başarılı bir araba, zaman alan bir işlem değil,-düşük maliyetli bir bakım yöntemidir. Uzun süreli rölantide çalışma ve ağır yüklerle çalıştırma gibi hatalı alışkanlıkları terk etmek, kısa süreli yerinde ön ısıtma, ısınırken düşük hızda yürümek ve ısınma sonrasında normal çalışma gibi standart işlemlere bağlı kalmak, motor soğuk çalıştırma aşınmasını önemli ölçüde azaltabilir, karbon birikimini, yağ kaybını ve arıza olasılığını etkili bir şekilde azaltabilir, tüm motorun hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatabilir, denizaşırı filoların bakım maliyetlerini azaltmasına, iyileştirmelerine yardımcı olabilir uzun vadeli{50}araç katılımı ve operasyonel verimlilik.