Aşırı Yükleme Olmadan Traktör Kafasını Damperli Römorkla Nasıl Eşleştirirsiniz?

Denizaşırı altyapı ve madencilik taşımacılığında, aracın önü ile damperli römork arasında uyumsuz yük kapasitesi, yolda aşırı yükleme nedeniyle cezalar ve araç bileşenlerinde erken hasar gibi sorunlarla sıklıkla karşılaşılmaktadır. Birçok denizaşırı araç filosu, satın alırken yalnızca kargo hacmine odaklanır ve aracın aks yükü ile çekiş kapasitesinin eşleştirilmesine yönelik standartları göz ardı eder. Yalnızca çeşitli ülkelerin yol idarelerinden yüksek cezalar almakla kalmıyor, aynı zamanda lastiklerin, süspansiyonların ve fren sistemlerinin aşınmasını ve yıpranmasını da hızlandırarak uzun-dönem işletme maliyetlerini önemli ölçüde artırıyorlar. Bu makale, aracın önü ile damperli römork arasındaki uyumluluk eşleştirme yöntemini üç açıdan açıklamaktadır: seçim, yükleme ve aks yükü dağıtımı.
Kombinasyon seçiminde ilk adım, çekicinin resmi toplam çekme ağırlığını ve römorkun onaylı yük kapasitesini doğrulamaktır. Ana akım 6 × 4 Shaanxi Otomobil ve HOWO çekici römorkları, farklı beygir gücü ve çekiş seviyelerine bölünmüştür. Büyük kapasiteli dört dingilli damperli römorkların ağırlığı genellikle 12-15 ton arasındadır. Eşleştirme yapılırken şu formüle uyulmalıdır: izin verilen kargo ağırlığı=aracın maksimum toplam ağırlığı - traktör ağırlığı - römorkun boş ağırlığı. Örneğin, 6 dingilli bir trenin uyumlu toplam ağırlığı 49 ton, traktörün kendi ağırlığı yaklaşık 9 ton ve dört dingilli damperli römorkun kendi ağırlığı 14 tondur. Tek bir uyumlu kargo yükünün üst sınırı yalnızca 26 tondur. Kargo hacmi körü körüne arttırılırsa kitap yükü, fiili aşırı yük gibi durumlarla karşılaşmak çok kolaydır. Aynı zamanda çalışma koşullarına göre güç eşleştirilir. Dağlık maden alanlarında ağır yük taşımacılığında, tam yükte tırmanma için yeterli gücü sağlamak ve ağır yük römorkunun düşük beygir gücündeki bir lokomotifle sürüklenmesinden kaynaklanan fren ısısının bozulmasını önlemek için lokomotifin 430 beygir gücü veya daha fazla güçle çekilmesine öncelik verilir.
İkinci olarak, genel araç yük taşıma standartlarını birleştirmek için aks ve lastik yük-taşıma özelliklerini eşleştirin. Bazı müşteriler, yükleme kapasitesini artırmak için dört dingilli ağır-damperli römorkla birlikte üç dingilli hafif ön kısmı tercih ediyor. Ön çeker aks ve direksiyonlu aks yükünün üst sınırı yetersizdir ve ön aks ve çeker aksın aks yükü, tam yükten sonra standardı aşmaktadır. Eşleştirme yaparken treylerin tek aks yük kapasitesinin ön aksla eşleştiğinden emin olmak gerekir. Damperli römorkların ağır-iş koşulları için, daha yüksek düzeyde ağır-iş vakumlu lastikler seçilmeli ve lastiklerin toplam yük kapasitesi, aracın tam yük ağırlığını kapsamalıdır; Çelik plaka yayı ve süspansiyon taşıma kapasitesi, uzun süreli aşırı yükün ana kirişin deformasyonuna ve yaprak yayın kırılmasına neden olmasını önlemek için eşzamanlı olarak hizalanmıştır. Güney Amerika ve Afrika pazarlarına ihracat yapmak için yerel karayolu aks yükü sınırının önceden onaylanması gerekiyor. Kolombiya'da ve birçok Batı Afrika ülkesinde, kırsal yollarda sıkı aks yükü kontrolü uygulanıyor ve sınırın aşılması, doğrudan araca ceza verilmesine neden olacak.
Malzemeleri yüklerken yerel aşırı yüklemeyi önlemek için dengeli ağırlık dağılımı sağlayın. Kendiliğinden damperli römorklar kum, çakıl, kırmızı toprak ve cüruf taşır ve bölmenin baş veya kuyruk kısmında malzeme birikmesini önlemek için ağır nesneler mümkün olduğunca bölmenin ortasına yerleştirilmelidir. Bagajın aşırı yüklenmesi çekiş selesi üzerindeki baskıyı artıracak ve ön ve arka aksların hasar görmesine neden olacaktır; Arabanın arka tarafının çok ağır olması, direksiyon aksında yetersiz kuvvete yol açacak ve yüksek-hızda ve yokuş aşağı sürüş sırasında sürüklenmeye neden olacak ve bu da güvenlik tehlikesi oluşturabilecektir. Afrika'daki yağmur mevsimi sırasında ıslak kilin öz ağırlığı daha fazladır ve yalnızca hacmine göre tahmin edilemez. Koşullar izin verirse tartılabilir ve tek bir yükün tonajı sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir.
Dış ticaret tedarik desteği için öneriler: Lokomotif başlıklarının ve damperli römorkların komple seti, taşınan malzemelerin hacmine göre özelleştirilebilir. Üretici, yük-yapılandırmasını yerel ağırlık sınırı standartlarına göre eşit şekilde eşleştirecek ve eksiksiz bir araç eşleştirme ve test talimatı sağlayacaktır. Eşleşen araç setinin tamamı yalnızca aşırı yükleme riskini önlemekle kalmıyor, aynı zamanda frenleme ve hidrolik kaldırma sistemleri arasında daha iyi bir koordinasyon sağlayarak yurt dışı bakım sıklığını da azaltıyor. Aynı zamanda, gümrükleme belgelerinin ağırlık parametreleri de birleştirilerek liman denetiminin engellenmesi sorunu azaltılıyor. Yurtdışı mühendislik filoları için maliyetleri azaltmak ve verimliliği artırmak için güvenli bir seçimdir.