Çin'in kullanılmış ticari araç ve inşaat makineleri ihracatı son zamanlarda hızla arttı. Pek çok dış ticaret tüccarı, bilinmeyen yerel emisyon erişim kuralları nedeniyle gümrük işlemleri sırasında başarısız oluyor ve hatta sevkiyat iadeleriyle karşı karşıya kalıyor. Çin Ulusal IV, V ve VI standartları, yurtdışı pazarlarda oldukça farklı erişim eşikleriyle sırasıyla Euro IV, Euro V ve Euro VI'ya karşılık gelir.
Teknik olarak, üç standart giderek daha sıkı emisyon sınırları uygulamaktadır. Çin IV, temel egzoz işlemi ve partikül tutucu içermeyen Euro IV'e eşittir. Çin V, SCR üre sistemleriyle donatılmış Euro V ile eşleşerek kirletici emisyonları Çin IV'e kıyasla %25 oranında azaltıyor. Çin VI b, Euro VI'dan daha katıdır ve çok daha düşük egzoz limitleriyle partikül tuzaklarını ve gerçek-yol emisyon testlerini zorunlu kılar.
Afrika pazarları gevşek düzenlemeleri benimsiyor. Kenya ve Nijerya gibi büyük destinasyonlar Çin IV araçlarını kabul ederken, Çin VI modelleri çok az talep görüyor. Güneydoğu Asya politikaları sıkılaştırıyor: Myanmar ve Kamboçya, Çin IV ithalatına izin veriyor, ancak Vietnam ve Tayland, en azından Çin V'yi zorunlu kılıyor. Suudi Arabistan ve BAE dahil olmak üzere, Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) Orta Doğu ülkeleri, tüm Çin IV birimleri hariç olmak üzere, Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) sertifikalarına sahip Euro V veya daha üstünü zorunlu kılıyor.
Avrupa ülkeleri ve Brezilya ve Arjantin gibi Güney Amerika ülkeleri en katı Euro VI kurallarına uyuyor ve yalnızca Çin VI araçlarının ithalatına izin veriyor.
Sektördeki kişiler, limanların alıkonulmasını ve ekonomik kayıpları önlemek için hedef ülkelerin emisyon ve yaş sınırlarının önceden doğrulanmasını öneriyor.
