Ağır Hizmet Kamyonu Roll On/Roll Off Gemileri ile Şasi Kabini İhracatları Arasındaki Avantaj ve Dezavantajların Karşılaştırılması

Ağır hizmet kamyonlarının deniz yoluyla ihracatı temel olarak iki yönteme ayrılır: roll on/roll off gemi taşımacılığı ve çerçeve konteyner taşımacılığı; bunlar şu anda damperli kamyon, çekici römork ve yarı römork ihracatında en yaygın kullanılan lojistik çözümlerdir. Birçok denizaşırı müşteri ve dış ticaret uygulayıcısı, nakliye sırasında iki taşıma yöntemi arasındaki fark konusunda net değildir; bu da yüksek lojistik maliyetlere, araç hasarına veya limanlara yanaşamamaya neden olur. Gemilerin yuvarlanması/açılması ve çerçeve dolaplarının uygulanabilir senaryolarının makul şekilde ayırt edilmesi, genel ihracat maliyetlerini etkili bir şekilde kontrol ederken nakliye istikrarını önemli ölçüde artırabilir. Roll on/roll off gemi taşımacılığı, tüm araç ihracatında en yaygın taşıma yöntemidir. En büyük özelliği araçların kaldırma işlemine gerek kalmadan kendi başlarına binip inebilmesi ve sabit taşıma için yanaşma rampası üzerinden doğrudan kabine girebilmesidir. Roll-on/roll off gemilerin avantajı, genel kargo hasar oranının son derece düşük olması ve vinç çarpışma riskinin bulunmamasıdır. Araç kapalı bir kabinde bulunur ve denizde tuz serpintisine, yağmura ve güneşe maruz kalmaya etkili bir şekilde direnebilir. Aracın genel pas önleme ve koruma etkisi daha iyidir. Büyük miktarlarda nakliye yapıldığında, tek nakliye maliyeti daha düşüktür, yükleme ve boşaltma hızı hızlıdır ve teslimat süresi sabittir. Yeni ağır hizmet kamyonlarının toplu ihracatı için{10}çok uygundur. Roll on/roll off gemilerin taşınmasında da belirli sınırlamalar bulunmaktadır. Öncelikle aracın normal şekilde çalışabilmesi gerekir. Çalıştırılamayan arızalı araçlar gemiye çıkamaz. Aynı zamanda portlar için yüksek donanım gereksinimleri gerektirir. Afrika'daki bazı iç rotalarda ve niş limanlarda roll-on/roll-off iskeleleri yoktur ve roll-on/roll-off malları kabul edilemez. Aşırı yüksek ve geniş boyutlara sahip özelleştirilmiş mühendislik ağır kamyonları da kabin yüksekliği kısıtlamaları nedeniyle yüklenemeyebilir ve yoğun sezonlarda kabin alanı dar olduğundan önceden rezervasyon düzenlemeleri gerekebilir. Çerçeve konteyner taşımacılığı, deniz taşımacılığını tamamlamak için araçları açık çelik çerçeveli kutular üzerine kaldırıp sabitleyen özel konteyner taşıma yöntemine aittir. En büyük avantaj, yüksek liman kapsama alanıdır ve sıradan konteyner limanları, roll on/roll off terminalleri tarafından kısıtlanmadan yanaşabilir. Nakliye araçları daha esnektir ve hatalı araçları, yüksek yükseklik ve genişliğe sahip özelleştirilmiş modelleri ve küçük partiler halinde tek bisiklet numunelerini yükleyebilir. Dağınık siparişlere ve özel olarak değiştirilmiş modellere güçlü bir şekilde uyum sağlayabilir ve çeşitli ihracat ihtiyaçlarını karşılayabilir. Çerçeve dolaplarının taşınmasının dezavantajları da çok açıktır. Araçlar, tüm süreç boyunca açık havada, doğrudan deniz rüzgarlarına ve yağmur ortamlarına maruz kalacak şekilde yerleştirilir; bu da, aracın tamamı için son derece yüksek pas önleyici ambalaj gereklilikleri gerektirir. Kaldırma işlemi sırasında belirli bir çizilme riski vardır ve profesyonel personelin bunları güçlendirmek ve bağlamak için{24}yüksek mukavemetli zincirler kullanması gerekir. İşçilik maliyeti ve güçlendirme maliyeti daha yüksektir. Genel tek birim nakliye maliyeti, roll-on/roll-off taşımacılığından daha yüksektir. Aşırı sınırlı araçlar aynı zamanda ek büyük boyut maliyetlerine de neden olacaktır. Navigasyon sırasında takviye yerinde değilse aracın kayması ve kaportaya zarar vermesi kolaydır. Kapsamlı ihracattaki pratik deneyime dayanarak, başlangıç ​​ve bitiş limanlarında roll-on/roll-off koşullarına sahip büyük miktarlardaki yeni ağır iş kamyonları için, daha yüksek maliyet verimliliği ve daha iyi araç güvenliği ile taşıma için roll-on/roll-off gemilerinin kullanılmasına öncelik verilmelidir. Küçük toplu siparişler, özel modifiye araç modelleri, ikinci{33}}arabalar ve varış limanında roll on/roll off terminali olmayan mallar için çerçeve konteyner taşımacılığı uygundur. İhracat sevkiyatı için sabit bir optimal çözüm yoktur. Yalnızca deniz taşımacılığı yöntemini sipariş miktarına, araç boyutuna ve liman koşullarına göre makul bir şekilde eşleştirerek, maliyetleri kontrol ederken araçların sorunsuz teslimatını ve yurtdışı teslimat performansını mümkün olan en üst düzeyde tamamlamayı sağlayabiliriz.