Kamyon Kirişinin Deforme Olup Olmadığını Tespit Etmek İçin Basit Bir Tespit Yöntemi

Bir kamyonun ana kirişi, aracın stabilitesini, sürüş güvenliğini ve hizmet ömrünü doğrudan belirleyen temel yük-taşıma yapısıdır. Yurtdışındaki şantiyelerde ağır yükler, engebeli yol koşulları ve karmaşık yol koşulları bulunmaktadır. Araçların uzun süreli aşırı yüklenmesi, çarpması ve çarpışması kirişin eğilmesi, burkulması, batması ve deformasyonu gibi sorunlara kolaylıkla yol açabilmektedir. Birçok filo, günlük yaşamlarında yalnızca motor ve lastik durumuna odaklanır ve ışın algılamayı göz ardı eder. Sapma, lastik aşınması ve araç gövdesinin eğimli kısımlarında sık hasar meydana geldiğinde kirişin deformasyonu keşfedilir. Şu anda bakım maliyeti son derece yüksektir ve orijinal fabrika durumuna tam olarak geri döndürülemez. Basit ve tahribatsız bir ışın algılama yönteminde uzmanlaşmak,-yurtdışındaki kullanıcıların gizli tehlikeleri hızlı bir şekilde tespit etmesine ve büyük hatalardan önceden kaçınmasına yardımcı olabilir. Öncelikle araç görsel muayene yapılarak düz ve sert bir zemin üzerine park edilerek karoserin boş, dik bir şekilde park edilmesi ve tüm aracın park edilebilmesi için kirişin belirli bir bölümünün kemerli, içbükey, bükülmüş, kaynaklı, çatlak olduğu ve boya yüzeyinin şişip düştüğü tespit edilirse kuvvet deformasyonu sorunu olması kuvvetle muhtemeldir. Aynı zamanda çerçevenin ön, arka, sol ve sağ yönlerdeki simetrisini gözlemleyin, sürücü kabini braketi çelik levha taban süspansiyonunun sabitleme konumunda herhangi bir kayma, çarpıklık veya asimetri olup olmadığını kontrol edin. İkinci olarak, yükseklik farkını hızlı bir şekilde tespit etmek için yatay karşılaştırma yöntemini kullanın. Aracı yatay bir zeminde durdurun ve sol ve sağ kirişlerin yerden yüksekliğini ölçün. Ön ve arka sabitleme noktalarının yerden mesafesi normaldir. Aracın sol ve sağ tarafları arasındaki yükseklik farkı tutarlıdır. Bir tarafın düşük olması veya ön ve arka arasındaki yükseklik farkının belirgin olması kirişin battığını, burkulduğunu ve deforme olduğunu gösterir. Bu durum doğrudan aracın sapmasına neden olacaktır. Cümle şudur: Bir aracın normal dört{16}}tekerlek verilerine göre simetri hatası son derece küçüktür. Verilerde büyük bir sapma varsa bu, ana kirişin veya asma tabanının yer değiştirmesi ve deformasyonunun yapısal hasara ait olduğunu gösterir. Dördüncü gözlem, ana kirişin deformasyonunun belirlenmesine yardımcı olacak aksesuarların montaj durumudur; bu aynı zamanda süspansiyon çelik levha yaylı denge ekseni kargo kutusu sabit desteğinin montaj açısını da değiştirecektir. Aksesuarların normal montajı sıkıdır ve boşluk aynıdır. Çelik plaka eğim desteğinin yanlış hizalandığı tespit edildiğinde, süspansiyonlu şasi aksesuarları asimetrik açıklıkta iken kargo kutusu yakın temas halindedir. Temel olarak ana kirişin darbe aldığı ve deforme olduğu belirlenebilir. Birçok denizaşırı müşteri, uzun fardaki hafif deformasyonu kolaylıkla görmezden gelir. Ağır yük işlemlerine devam edilmesi, tüm şasi aksesuarlarının anormal şekilde aşınmasına, dengesiz frenlemeye, sürüşün sarsılmasına ve ağır yükün devrilme riskinde önemli bir artışa neden olacaktır. Kiriş bozulması, batma, bükülme ve diğer sorunlar gibi sorunları hızlı bir şekilde gidermek için profesyonel ekipman gerekir. Kusurlu operasyonları önlemek, filo operasyon risklerini ve uzun vadeli işletme maliyetlerini etkili bir şekilde azaltmak için kötü durumdaki araçların ön taraması gereklidir