Kum ve çakıl şantiyelerinde sürüş sırasında lastiklerin kullanım ömrünü uzatmaya yönelik ipuçları

Kum ve çakıl madenciliği alanlarında ve altyapı inşaat sahalarındaki yol koşulları, keskin çakıllar, çukurlar ve bol miktarda toz ve çamur nedeniyle karmaşıktır. Ağır-kamyonların ve damperli kamyonların lastik aşınma oranı, sıradan karayolu taşımacılığına göre çok daha yüksektir. Lastiklerin patlaması, düzensiz aşınma, çıkıntılar ve kesikler-inşaat araçlarının yüksek frekanslı hatalarıdır. Denizaşırı inşaat filoları için lastikler, uzun tedarik ve lojistik döngüleri ve yüksek değiştirme maliyetleri olan, filonun işletme kârını doğrudan etkileyen-yüksek frekanslı sarf malzemeleridir. Pek çok araç lastiği, lastik kalitesi sorunları nedeniyle değil, kötü sürüş alışkanlıkları ve yetersiz günlük bakım nedeniyle çok erken hurdaya çıkar. Kum ve çakıl inşaat sahalarına uyacak şekilde lastik kullanma becerisinde uzmanlaşmak, lastiklerin hizmet ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir ve filo bakım maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir. Kum ve çakıl inşaat sahalarındaki yol koşulları kötüdür ve lastik basıncı kontrolü, lastikleri korumanın temel anahtarıdır. Pek çok sürücü, ağır inşaat sahalarının lastik basıncını artırması gerektiği konusunda yanlış kanıya sahiptir; ancak gerçekte aşırı lastik basıncı, lastik yüzeyinin merkezinde aşırı aşınmaya neden olabilir ve engebeli yollar kolaylıkla lastik gövdesinin patlamasına neden olabilir; Lastik basıncının çok düşük olması lastik yanaklarının aşırı sıkışmasına, temas alanının artmasına ve lastik yüzeyini kolayca sıkıştırıp şişkin deformasyona neden olabilecek çakıllı yol koşullarına neden olur. Lastik basıncının günlük ayarı yük standardına göre yapılmalı, üreticinin standart hava basıncını korumalı, ağır yükler sırasında yüksek basınçtan ve zorlu yollarda düşük basınçtan kaçınarak anormal lastik aşınmasını kaynağından azaltmalıdır. Kum ve çakıl yol yüzeyi keskin çakıl ve köşeli taşlarla kaplıdır. Araç sürüşü ve boşaltma işlemleri sırasında çakıl, lastik sırtının boşluklarına kolaylıkla sıkışır. Uzun süre temizlenmezse lastik gövdesini yıpratmaya devam edecek ve ayrıca sürüş sırasında kayma ve eşit olmayan aşınma meydana gelecektir. Aracı her gün teslim aldıktan sonra lastik sırtının içindeki çakıl ve çamuru temizleyin, lastik yüzeyinde çizik, çatlak ve sivri uçlar gibi gizli tehlikelerin olup olmadığını kontrol edin ve küçük hasarlara anında müdahale edin. Bu, küçük hasarların lastik patlaması ve lastik yüzeyinde çatlaklar gibi geri dönüşü olmayan arızalara dönüşmesini etkili bir şekilde önleyebilir. İnşaat sahalarındaki sürüş alışkanlıkları, lastiklerin kullanım ömrünü doğrudan belirleyen ve aynı zamanda en kolay gözden kaçan önemli noktalardır. Ağır yük koşullarında ani çalıştırma, ani direksiyon ve acil frenleme, lastiklerde ciddi yerel sürtünmeye neden olabilir, bu da hızlı eksantrik aşınmaya ve lastik sırtının kaymasına ve aşınmasına neden olabilir; Yol yüzeyindeki çakıl çukurlarının yüksek hızda ezilmesi, lastiklerin anında aşırı yüklenmesine neden olabilir, bu da kolayca yanak hasarına, çıkıntılara ve hurdaya yol açabilir. Günlük sürüş sırasında düzgün bir başlangıç ​​ve sabit hız sağlayın, çukurlardan ve çakıllı yollardan geçerken önceden yavaşlayın, ağır yükler altında direksiyonu yerinde tutmaktan veya ani fren yapmaktan kaçının ve lastik aşınma hızını önemli ölçüde azaltın. Aynı zamanda, uzun süreli{21}}aşırı yüklemeli sürüşün de önlenmesi gerekir. Aşırı yükleme, lastiklerin uzun süre aşırı yük deformasyonu durumunda kalmasına neden olabilir, lastik yorgunluğunun yaşlanmasını hızlandırabilir, hizmet ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir ve aynı zamanda şantiyelerde sık sık lastik hasarının ana nedenlerinden biridir. Anormal araç şasisi dolaylı olarak lastik aşınmasını şiddetlendirebilir. Kum ve çakıl inşaat sahalarındaki uzun süreli darbeler, kolayca topukta sapma, gevşek dikey akslar, eskimiş çelik levha kauçuk manşonlar ve tekerlek göbeği deformasyonu gibi sorunlara yol açabilir. Bu doğrudan-tek taraflı eşit olmayan aşınmaya, eşit olmayan aşınmaya ve lastiklerin düzenli olarak lastik tarafından kemirilmesine neden olabilir. Yeni lastikler değiştirilse bile çabuk aşınır. Şasinin dört tekerlek hizalamasını, tekerlek göbeği durumunu ve süspansiyon aksesuarlarını düzenli olarak inceleyin, gevşek ve deforme olmuş parçaları derhal onarın, tekerlek hareket yörüngesinin düzenli olduğundan emin olun, etkisiz aşınmayı önleyin ve lastik kullanım ömrünü en üst düzeye çıkarın. Ayrıca, uzun süreli açık havada park etme ve inşaat sahalarında güneş ışığına maruz kalma, lastik kauçuğunun yaşlanmasını, sertleşmesini ve çatlamasını hızlandırabilir. Lastiklerin uzun vadeli tek nokta stresli yaşlanmasını önlemek için boşta kalan araçların düzenli olarak hareket ettirilmesi önerilir. Aynı zamanda şantiyenin çalışma koşullarına göre uygun madencilik aşınmasına-dayanıklı lastikler seçilir. Sıradan yol lastikleriyle karşılaştırıldığında lastik gövdesi daha kalındır ve daha güçlü kesilme ve delinme direncine sahiptir; kum, çakıl ve kırma taş gibi zorlu yol koşullarına mükemmel uyum sağlar. Özetle, kum ve çakıl inşaat sahalarında lastiklerin ömrünü uzatmanın temelinde bilimsel basınç kontrolü, gizli tehlikelerin düzenli olarak temizlenmesi, standartlaştırılmış sürüş işlemleri ve şasi durumunun bakımı yatmaktadır. Yurtdışı inşaat ekibi, sık lastik değiştirmeye gerek kalmadan, yüksek aksesuar maliyetlerini azaltabilen ve lastik patlaması ve kapanma riskini en aza indirebilen, ekibin genel katılım verimliliğini ve operasyonel gelirini etkili bir şekilde artıran, iyileştirilmiş bakım ve standart sürüşe bağlı kalıyor.