Yurt dışından satın alan birçok müşteri, römork seçerken son derece düşük fiyatlardan kolayca etkileniyor; bu durum kiriş malzemelerinin temel sorununu göz ardı ediyor. Römork kirişi tüm aracın "iskeletidir" ve özellikle Afrika, Orta Asya ve Orta Doğu gibi kötü yol ve ağır yük koşullarında-yük taşıma kapasitesini ve hizmet ömrünü doğrudan belirler. İnce malzemeli kirişler uygun maliyetli görünebilir, ancak sonraki aşamalardaki deformasyon, kırılma, yeniden işleme ve onarımın maliyeti, araba satın alımındaki fiyat farkını çok aşmaktadır.
Öncelikle çelik levha kalınlığındaki görsel farklılıkları gözlemleyin. Düşük fiyatlı ve malzeme tasarrufu sağlayan ince malzeme kirişleri, çıplak gözle ince levhalar ve kenarlar halinde görülebilen üst ve alt kanat plakaları ve ağ plakalarının kalınlığı için genellikle azaltılmış özelliklere sahiptir. Fabrikamızın ağır-iş ihracat treylerlerinin tümü, kalın ve düzenli plakalara ve düzgün ve sağlam kesme yüzeylerine sahip, kalın, yüksek-mukavemetli manganez çelik kirişler kullanır. Atölyede çekilen gerçek fotoğraflar arasındaki fark çok açıktır. İnce malzemeden yapılmış kirişler hafiftir ancak taşıma kapasitesi yoktur; kalın kirişler ise orta derecede öz ağırlığa ve tam burulma önleyici performansa sahiptir, bu da onları uzun-vadeli ağır yük ve inişli çıkışlı taşımalar için uygun kılar.
Daha sonra kaynak ve şekillendirme işlemlerinin detaylarına bakalım. Maliyetlerden tasarruf etmek amacıyla küçük fabrikalar, ince malzeme kirişleri için sıklıkla punta kaynağı ve aralıklı kaynak kullanır. Kaynaklar dar ve seyrektir ve stres altında çatlamaya ve ayrılmaya eğilimlidirler. Ve normal ihracat-iş yük treyleri tam otomatik tozaltı ark kaynağı entegre kalıplamayı benimser; ana kiriş tamamen kaynaklıdır, kaynak dikişi pürüzsüz ve doludur ve hava delikleri veya kırık kaynaklar yoktur. İnce sacın tokluğu zayıf ve sertliği yetersizdir. Tamamen yüklendiğinde ve çukurlar ve yokuş yukarı tırmanma gibi kuvvetlere maruz kaldığında, ana kirişin yanal bükülmesine ve kutu gövdesinin deformasyonuna neden olmak kolaydır. Ciddi durumlarda doğrudan kırılıp hurdaya çıkarılabilir.
Son olarak yapısal konfigürasyonu güçlendirmeye odaklanalım. Düşük-fiyatlı ince malzemeli treyler temelde güçlendirilmiş bir tasarıma sahip değildir ve ana kirişin içi boş konumunda herhangi bir takviye çubuğu veya bağlı plaka yoktur; yük taşıma için tamamen çıplak plakalara dayanır-. Fabrikamızın ihracat römorkları yurtdışındaki zorlu çalışma koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ana kiriş, yoğun takviye çubukları ile güçlendirilmiştir ve ağır yük basıncını dengelemek ve dağıtmak için genel olarak boydan boya takviye ile tasarlanmıştır. Madencilik alanlarında ve bozuk yollarda ince malzeme kirişlerinin uzun süreli kullanımı, kalıcı deformasyona, araç gövdesinin eğilmesine ve eşit olmayan lastik aşınmasına neden olabilir; bu, yalnızca nakliye güvenliğini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini ve bakım maliyetlerini de önemli ölçüde artırır.
Yurtdışı satın alma müşterileri için temel tavsiye: Römork satın alırken yalnızca arabanın çıplak fiyatını karşılaştırmakla kalmayın, aynı zamanda uzun kiriş plakalarının, kaynak işlemlerinin ve takviye yapılarının özelliklerini kontrol etmeye de odaklanın. Düşük fiyatlı ince malzemeli treylerler tipik "tek kullanımlık araçlardır"; orijinal fabrikada kalınlaştırılmış proses treylerleri ise düşük arıza oranı, uzun hizmet ömrü ve daha yüksek uzun-işletme maliyeti-etkinliği ile yurtdışındaki yüksek-yoğunluktaki çalışma koşullarına uyum sağlayabilir ve filo için gizli işletme ve bakım maliyetlerinden kökten tasarruf sağlar.
