RORO roll on/roll off ve 40HQ konteyner yüklü yarı römork arasındaki maliyet karşılaştırması

1, Temel faturalandırma ile deniz taşımacılığı arasındaki temel boşluk
RORO roll on/roll off gemileri, yarı römorkun gerçek dış hacmine göre ücretlendirilir ve metreküp başına yaklaşık 80-120 ABD doları tutarında bir sektör birim fiyatı vardır. Standart üç dingilli damperli yarı römorkun tek hacmi yaklaşık 75 metreküptür ve tek bir ünite için temel deniz taşımacılığı 600 ila 1100 ABD doları arasında değişmektedir. Rota sabittir ve daha büyük partilerle birim fiyat düşer. Roll on/roll off, konteyner kiralamayı gerektirmez ve konteyner kiralama veya demuraj ücreti alınmaz. Nakliye şirketi güverte park alanını eşit şekilde planlamaktadır ve 10 birimden fazla büyük siparişler için birim navlun avantajı açıktır.
40HQ yüksek konteyner nakliyesi, tam konteyner yüküne göre eşit olarak ücretlendirilir. Afrika rotalarında tek bir konteynerin nakliye maliyeti genellikle 3000-5000 ABD dolarıdır. Tek bir konteyner yalnızca bir standart yarı römorku kompakt bir şekilde yükleyebilir ve bazı kısa hafif römorklar yalnızca iki taneye kadar yükleyebilir. Paylaşımdan sonra araç başına temel nakliye maliyeti 1500-5000 ABD dolarıdır ve temel nakliye maliyeti genellikle roll on/roll'dan %50 daha yüksektir. Aynı zamanda sabit konteyner kiralama ve liman depolama ücretleri de karşılanacaktır. Varış limanındaki gümrük işlemleri gecikirse, yüksek demuraj cezaları alınmaya devam edecek ve bu da genel masrafları artıracaktır.
2, Liman yükleme, boşaltma ve güçlendirme için ek işçilik maliyetlerinin karşılaştırılması
RORO modunda yarı-römork, yalnızca basit lastik sabitleme işlemiyle ve herhangi bir paketleme, kaldırma, kaynaklama veya güçlendirme işlemi olmadan, üst dönen zırh plakasını doğrudan çekebilir. İç hatlar terminali tek araç işletme ücreti sadece 30-50 ABD dolarıdır ve varış limanında boşaltma da son derece düşük sökme ve sabitleme maliyetleri ile basit olup, işçilik ve sarf malzeme maliyetlerinden büyük miktarda tasarruf sağlar.
Yarı römorku konteynerin içine kaldırmak için 40HQ konteyner bir vinç kullanılarak konteynere yüklenmeli ve kanal çeliği, çelik tel halat ve ahşap kirişlerle yüksek-mukavemetli bağlama takviyesi sağlanmalıdır. Tek araçlık konteyner takviyesinin yurt içi maliyeti 80-150 ABD doları; Varış limanında konteyner sökme, bağlama ve araç kaldırma hizmetleri için ek ücret talep edilmektedir ve tek bir ünite için ek işletme ücreti, roll on/roll off'un üç katından fazladır. Ultra uzun ve ultra yüksek özelleştirilmiş yarı römorklar, konteynere yüklenmeden önce yerel yapıların kesilmesini gerektirir, bu da ek modifikasyon ve restorasyon maliyetlerine neden olur.
3, Gizli kayıplar ve-satış sonrası maliyetler (kolayca gözden kaçar)
Roll on/roll off gemileri, tüm süreç boyunca kaldırma veya çarpışma riski olmaksızın araçları kapalı kabin güvertelerine park eder. Ancak gemi navigasyonu sırasında tuz serpintisi arabanın şasisine yapışabilir. Fabrikanın pas önleme işlemi uygulanmazsa, uzun-dönemli deniz taşımacılığı boyanın korozyonuna ve hidrolik bağlantıların oksitlenmesine neden olabilir ve daha sonra limanda yapılan yeniden boyama ve bakım gizli maliyetlere neden olabilir.
40HQ konteyner deniz meltemi, yağmur ve tuz serpintisini izole eden tamamen kapalı bir konteynerdir. Boya, hidrolik ve lastik yüzeyleri için daha iyi koruma sağlar ve-kargo hasarı ve pasla ilgili satış sonrası anlaşmazlıklar çok azdır; Ancak paketleme ve kaldırma işlemi sırasında sıkışma ve çarpışma riski vardır ve yetersiz takviye, römorkun konteynerin içinde kaymasına neden olabilir, bu da ana kirişin ve taşıyıcının deformasyonuna ve hantal ve zaman alıcı bir-hasar süreciyle sonuçlanabilir.
4, Zaman verimliliği, rota ve gümrükleme ile ilgili maliyetler
RORO roll on/roll off yalnızca özel roll on/roll off terminalleri olan büyük limanlarda durur ve uzaktaki küçük ülke şube limanlarına doğrudan erişilemez, bu da ikinci bir gemiye transfer gerektirir, bu da transfer nakliye ve depolama ücretlerini artırır; Nispeten az sayıda nakliye programı vardır ve kabin alanının kısıtlı olduğu yoğun sezonda 2-3 hafta önceden rezervasyon yapılması gerekir. Gecikme terminal depolama ücretlerine neden olacaktır.
40HQ konteyner nakliye rotası, herhangi bir geçiş kısıtlaması, yoğun program ve esnek rezervasyon olmadan dünya çapındaki tüm evrensel konteyner limanlarını kapsamaktadır; Dezavantajı ise gümrük denetimi olasılığının daha yüksek olmasıdır. Belge verileri paketlenen gerçek mallarla eşleşmediğinde, belgeyi değiştirme ve konteyneri ters çevirme maliyeti yüksektir, bu da gümrükleme döngüsünü uzatır.